C’est un sujet que les compagnies maritimes évitent soigneusement d’aborder lorsqu’on leur demande Pourquoi leurs tarifs de fret ont monté en flèche depuis le début de la pandémie de Covid-19. Ils citent volontiers l’encombrement des ports, la pénurie de conteneurs, ou repetition le déséquilibre entre l’offre et la demande. Des raiSons qui, au last, échappent à leur responsabilité. Cependant, selon l’administration américaine, une focus too much du secteur aurait également pu alimenter cette flambée des prix.
« La reason profonde de l’augmentation du coût du transportation est la nature anticoncurrentielle du marché du fret », implicate ainsi la sénatrice américaine Elizabeth Warren, dans une lettre adressée fin mars au français CMA CGM ainsi qu’à huit autres armateurs. Quelques semaines plus tôt, le président américain Joe Biden avait menacé dans Son discours sur l’état de l’Union de « sévir contre les entreprises qui pratiquent des prix abusifs et excessifs »pointant vers le « bénéfices gigantesques » transporteurs maritimes. Leurs bénéfices cumulés ont atteint 150 milliards de bucks.
(environ 138 milliards d’euros) en 2021, un document historique.
Fait inhabituel, les autorités des États-Unis, d’Australie, de Nouvelle-Zélande, du Royaume-Uni et d’Afrique du Sud ont décidé début avril de coopérer Pour enquêter sur des cartels présumés. L’Union européenne (UE), où quatre des cinq principales compagnies maritimes du monde ont leur siège (MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd), est l’une des rares à ne pas avoir annoncé l’ouverture d’une enquête, malgré demandes répétées de plusieurs organismes, comme l’Association des usagers du transportation de marchandises (AUTF), basée en France.
Des prix étroitement surveillés
Avec Son équipe de chercheurs, Olaf Merk, spécialiste du business maritime au Forum global des transportations (ITF) de l’Organisation de coopération et de développement économiques, a néanmoins décelé plusieurs signes d’un feasible accord dans le secteur : « Nous avons remarqué qu’en Europe les ports n’étaient plus congestionnés en 2020 qu’avant la pandémie, et les slows down avaient également commencé bien avant. » Les économistes ont également été surpris de constater qu’à l’été 2020, alors que l’activité reprenait en Chine et que la demande restait strength en Europe, les armateurs ont attendu septembre Pour reprendre leurs expéditions à un rythme typical. . C’est précisément à partir de juin 2020 que les prix du fret ont commencé à s’envoler proclaim en se maintenant à des niveaux élevés depuis lors.
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